米乐m6美国《国会山报》日报网站近日发表了一篇题为《弥合中美交通差距》的文章。作者：Randall O'Toole，加藤研究所专门研究交通政策的高级研究员。现将文章编译如下：

中美两国在基础设施方面的巨大差距每年给我们造成数千亿美元的损失。这就是两国公路里程数的差异。

高速公路上存在重大的基础设施缺口。中国于 1998 年开通第一条高速公路，到 2019 年底，中国已建成 9.30,000 英里（1 英里等于 1.61 公里，下同——本网站注），而美国州 小于 6.70,000 英里。此外，中国每年新建高速公路约 4,000 英里，而美国则不到 800 英里。

米乐m62019 年，美国人平均将在高速公路上行驶近 4,000 英里，许多高速公路将在一天中的几个小时内满负荷运行。相比之下，在 2019 年，美国人乘坐 NRT 火车的平均行程仅为 19 英里美国铁路vs中国铁路，而该公司的火车无法保持超过一半的满员。

德克萨斯交通研究所的数据显示，在高速公路上行驶的速度超过了高速公路的长度，因此交通拥堵每年给美国通勤者造成 1660 亿美元的损失，并给货主造成损失。大。修建更多高速公路将节省时间、金钱和燃料。

美国和中国各自拥有大致相等数量的土地和机动车辆。中国急于修建如此多的高速公路，表明中国意识到美国政治领导人已经忘记的一个事实：道路推动经济增长。

米乐m6与高速铁路线相比，高速公路有几个优势。首先，他们可以收支平衡。美国州际公路系统的成本可以完全由汽油税等使用费支付。中国的高速公路用通行费来抵消支出。

其次，美国的高速公路与 290 万英里的其他铺砌道路相连，因此离开高速公路的人可以继续前往最终目的地，而无需改变交通方式。奥巴马政府于 2009 年发布的高铁计划包括六个不同的铁路系统，它们彼此不相连，更不用说与其他道路相连了。

第三美国铁路vs中国铁路，高速公路既可以载客又可以载货，而高铁系统只能载客，大大限制了它的用处。美国的高速公路承载了全国 25% 以上的客运里程和 25% 的货运吨英里。即使美国建成了中国规模的高铁网络（将耗资数万亿美元），也可能只承载约 2% 的乘客，而没有货运。

米乐m6最后美国铁路vs中国铁路，COVID-19 大流行提醒我们复原力的重要性美国铁路vs中国铁路，汽车和道路是我们拥有的最具复原力的交通方式。为了在大流行期间继续运营，除了通常获得的 22 亿美元的联邦和州补贴之外，NCR 还需要 10 亿美元的补贴，并且在需要时，无论获得多少资金，道路都在那里。

美国和中国公路系统之间的差异是由于一个“反公路”游说团体编造了关于个人流动性弊病的荒谬故事。根据该团队的说法，我们不应该仅仅因为人们会使用它们而建造更多的道路。相反，他们希望我们花费数十亿美元建设主要由经济精英使用的轻轨和高速铁路。

这种观点既愚蠢又不公平。尽管美国的汽车拥有率远高于中国，但仍有约 700 万美国低收入家庭无法拥有汽车。大量研究表明，在帮助人们摆脱贫困方面，使用汽车远远优于免费交通，而拥堵的成本主要由工人阶级承担美国铁路vs中国铁路，他们的工作时间和工作地点不如许多中产阶级灵活。

米乐m6美国不应该仅仅因为中国的高速公路比美国多就修建新的高速公路。相反，高速公路应该建在可以收支平衡的地方，因为汽车的使用极大地促进了经济生产力和减少贫困​​，并且与其他客运技术一样环保。 （编译/邱芳）